Власти задумались о привлечении заключённых к строительству БАМа и Транссиба

Правительство обсуждает невозможность привлекать к строительству рельсовых компонентов Байкало-Амурской трассы (БАМ) и Транссибирской трассы (Транссиб) заключённых, пишет «Коммерсантъ» со сылкой на источники

По данным газеты, Минтранс ФСИН и РЖД по указанию замминистра Марата Хуснуллина надлежащи до 14 мая проработать вопрос с заключёнными, а также рассмотреть «создание инфраструктуры для их размещения». В секретариате замминистра, РЖД и Минтрансе от текстов изданию отказались, во ФСИН не ответили на запрос.

Привлечение осуждённых стало актуальным, так как на продолжающейся новостройке БАМа «острый недостаток кадров» из-за большого объёма работ и нехватки мигрантов, которые не можетесть воротиться в Россию на коронавирусной пандемии, поясняет издание. В частности, у РЖД мобилизовано около 5000 строителей при целесообразных 15 000, не хватает даже помощи рельсовых войск.

Вклад заключённых в проектирование БАМа «огромен», напоминает газета. Через созданный в 1932 году БАМлаг, входивший в системтраницу ГУЛАГ, суммарно прошли более 2 млн человек. В 1930-х годах заключённые уложили 190 км дорог, соединивших БАМ с Транссибом.

Российское законодательство решает труд заключённых за пределами каторжного учреждения, однако распространяет на заключённых конституционные гарантии, пояснил газете партнер юрфирмы «Рустам Курмаев и партнеры» Дмитрий Горбунов. По его словам, обычно на отдельные деятельности осуждённые выскакивают по своему первымени — это существенно предусматривается при обсуждении ходатайств об УДО.

Партнер комиссии юристов Pen & Paper Екатерина Тягай заявила «Коммерсанту», что стимулирование некоторых заключённых к строительству автодорог потенциально возможно, но в таком случае их труд надлежащ оплачиваться, а им самим должна быть обеспечена изоляция и охрана. Таким образом, подчёркивает юрист, для формального использования хорошей работы осуждённых могут «потребоваться существенные социальные ресурсы».