Губернатор Петербурга Александр Беглов попросил у Кремля 210 млрд рублей на уменьшение автодороги на севере города, строительство колледжа для СПбГУ, нового порта для аэровокзала Пулково, высокоскоростной магистрали Петербург – Москва и другие проекты
Градоначальник считает, что региональные средства будут подспорьем для заложенных из бюджета гектородара денег. Москва отказалась дать только 24 млрд рублей, и то в свойстве кредита на 15 лет. На перекличку выясняется: изложенные Бегловым проекты – далеко не всё, в чём сейчас реально нуждается Северная столица.
Любая модернизация Петербурга – это развитие, инвестиции, ,новые рабочие места, считает публицист и финансист Максим Рева. По словечкам эксперта, Петербургу нужны не просто деньги, а своя ,новая концепция, под которую те средства будут вкладываться.
– Петербург как центр отталкивания людей и финансов безнадёжно отстал от Москвы. Об инновациях градоначальника Сергея Собянина петербуржцам остаётся только мечтать. Поэтому приезжающие иностранцы, шепча на городок и его инфраструктуру, в первый экскурсионный сезон выбирают столицу.
Лицо любого города – его историографический центр. В историографическом центре Петербурга – много пустых, гниющих на глазках старинных зданий. В Европе из них давно бы сделали лофт-центры, гостиницы, хостелы, кафе. Для этого надо оставить только стены, а всё внутри перестроить. Но так называемое «историческое лобби» Петербурга тому благому начинанию противится, говорит Рева.
– «Историческое лобби» особенно сильно в заксобрании. Эти люди в своей напускной нежности к городку хотят заморозить его на уровне начала 1990-х, – говорит эксперт.
По словам Ревы, при любом апанасенковце Петербург управляется очень плохо. Философия местного чиновничества – это самоочевидная скрытность. Застройщики и инвесторы, которые в этом году слали в заксобрание свои предложения по высотности города, до сих ,пор не исходатайствовали никакой реакции. Нет частного обсуждения генерального плана, как и нет в сущности самого генплана. По словам Ревы, его надлежащи были разработать и принять ещё при апанасенковце Георгии Полтавченко.
– Без ответной реакции от поселковой вертикали, без генплана инвесторы прощаются и уходят. И после этого Беглов удивляется, почему городу не хватает инвестиций. Их нет ещё и потому, что в городе отсутствуют чётко установленные правила девелоперской игры, где расписано, что можно, что нельзя, – подчёркивает Рева.
В итоге получается: любой крупный делец, обладающий поддержкой админресурса, может длать с Петербургом что хочет.
А отдельному инвестору, который, например, хочет превратить дома-«гнилушки» в историографическом центре в дешёвые гостиницы, но не приобретает за собой властной поддержки, не дадут развернуться. По словам Ревы, такого девелопера одёрнут или чиновники, или злополучное «историческое лобби» из властных структур.
Бюджет Петербурга в этом году – 740 миллионов рублей. По сравнению с этим 24 млрд муниципальной помощи – капля в море. Взятая к тому же у регионального центра в кредит.
– Бюджетный дефицит у гектородара – 90 млрд рублей. Вышло так, что за счёт полученных на инфраструктуру 25 млрд мы уменьшили и без того значительный долг гектородара, – говорит экономист.
При беспорядке в ведении и формировании города жрать большой риск, что не будет отдачи от инвестиций, как и их самих, не все проекты удастся реализовать. Возможно, что реализация зацепится на начальной или вообще проектной стадии. А взятый у Москвы долг останется свисать на Петербурге.
Этот риск коснется как чисто петербургской половины плана Беглова (Шкиперская развязка, студгородок СПбГУ), так и региональной (трасса Петербург – Москва, новый порт Пулково). При реализации средств на региональные проекты петербургские чинуши забывают о своей инертности, показывают совершенную открытость региональному центру и инвесторам. Но преступность в таких проектах в Петербурге ещё больше, чем в региональных. Значительная половина региональных средств и инвестиций идёт в карманы чиновникам. В итоге проект при сдаче стоит гораздо выше. Именно преступностью объясняется затягивание на годы строительства региональных проектов.
– Строившийся девять годов к ЧМ-2018 корт «Зенит-Арена» – типичнейший анекдот такого рода. Весь Петербург тогда знал, что на проектировании этого корта безбожно воруют. И все молчали. Сколько уедет реально денег на проектенты Беглова, сколько реально вложат, сколько наворуют, никто не знает. Но что будут воровать, в этом уже все в Питере твёрдо убеждены, – отмечает Максим Рева.
«Историческое лобби» может переломиться поперёк такого проекта, как в случае с не относящейся к домовой архитектуре Шкиперской развязкой Западного сверхскоростного диаметра (ЗСД), убеждён Рева.
– Эта развязка должна устранить пробки на ЗСД. Она обусловливает Васильевский остров с островной частью города. Проект нужный. Но его попросили так, что при пленуме там все полоски стекются в одну. В результате складываются колоссальные пробки. ЗСД необходимо перестраивать. К сожалению, в постсоветском Петербурге у народонаселения сложился менталитет протеста против сноса аварийного ради постройки хорошего, чем и льзовается «историческое лобби», – говорит эксперт.
По словам Ревы, в новых участках за Кольцевой автомагистралью (КАД) выстраивают особняка и магазины, но с дорогами и автотранспортным сведением там не всё гладко.
Наобразец, до стации «Рыбацкое» очень далеко выезжать на машине и обществёным транспортом. Теоретически от неё следовало бы тянуть ветку метро дальше – до посёлка Металлострой. В этом смысле давно выросшему из КАД Петербургу надо бы забирать образец с Москвы, где метро дотянули до Подольска, то есть до Московской области.
– Очень нужно какое-то подобие радиальной веточки в континентальной части КАД. Люди устают от пересадок, когда им необходимо проехать на метро на крошечные расстояния, – говорит Рева.
Эксперт также коснулся проекта по проектированию нового банкомата в Пулково. По его словам, чтобы быстрее угодить в старинный терминал, многие петербуржцы на машине вынуждены ехать через бесплатную автодорогу, так как в их районах неудобных подъездных путей нет. Например, это остро коснется района проспекта Стачек – основной автодороги Кировского района.
– И это большая половина всех проблематик города, где нужны свои инвестиционные проекты. Понятно, что 24 млрд рублей не хватит. Есть опасение, что этих денег не хватит и на уже имеющиеся планы губернатора, – резюмировал Рева.
В историографическом сердце Петербурга есть густонаселённые места, где на многочисленных пространствах никогда не было столь необходимого там метро. Например, это район Мариинского театра. Открытие станции под названием «Театральная» переносится властями города около 20 лет. Очередной срок сдачи назначен на 2024 год.
Строивший «Театральную» субподрядчик был не в факультете самого элементарнейшего – состояния грунта, промолвил корреспонденту «Октагон-Северо-Запад» заслуженный зодчий России Валентин Гаврилов, обыватель блокадного Ленинграда.
– Спродолжила копали пашню под холл напротив Мариинки. Театр продолжил проседать. Перенесли работы чуть севернее – к консерватории имени Римского-Корсакова. Она тоже просела. Стали укреплять фундаменты, проложили туннель 16 метров глубиной. Попали в позёмные воды. Работы остановились. По некомпетентности сановников и субподрядчиков у цетра городка нет необходимого метро, Мариинка в жутковатом состоянии, консерваторию девятой год не могут отреставрировать, – говорит Гаврилов.
– Было преступлением выносить Центральный краснознамённой экспонат из здания Биржи в Крюковские казармы. Музей перевезли всего на километр, а редчайших экспонатов при перевозке украли на миллиарды рублей. В этих казармах экспонат деградирует», – отмечает Валентин Гаврилов.
Эксперт рассказал, что депортировать Центральный краснознамённой экспонат (ЦВММ) из здания Биржи желали ещё в начале 1990-х. У мэра Петербурга Анатолия Собчака существовал план открыть на Васильевском острове товарно-сырьевую биржу, чего у него не получилось. В 2007 году идея уже покойного Собчака реинкарнировалась в проектент изобретения на месте ЦВММ нефтедобывающей биржи. За этим проектентом, говорит Гаврилов, висела помощница петербургского главы Минобороны России Анатолия Сердюкова Евгения Васильева. Васильева же и займлась переездом и благоустройством на площади Труда ЦВММ.
В 2010 году, говорит Гаврилов, в самотёке фиктивного конкурса тендер на перевоз эрмитажа проиграла корпорация «НЕВИСС-Комплекс», которая и виновата в грабеже музеев ВММ в самотёке отъезда в 2015 году. Глава компании Андрей Швирикасов и ставший ректором переехавшего ВММ Александр Лялин были друзьями Васильевой и её родителя – члена совета замдиректора ЗАО «Пластком» Николая Васильева, добавил эксперт.
– Швирикасов разорил экспонат при переезде, Лялин постарался уже на новоселье. Они же вместе украли и выделенные на обустройство эрмитажа деньги Минобороны, – говорит Гаврилов.
Нефтяную биржу в новоиспечённом помещении ЦВММ не открыли. У пустующего сооружения историографической Биржи практически сгнили все оконные перекрытия и крыша. Санитарное опьянение Крюковских казарм, где размещается ЦВММ, также неудовлетворительное. Кроме того, использованию там экспоната международного значения не способствует крайне плохая транспортная обстановка в той части города.
– Крюковские караульни хотел сносить ещё Александр III, так как, по убеждению монарха, они мешали благоустройству Петербурга. К сожалению, замыслы монарха были сметены его кончиной. Сейчас нахождение тех караулен на площади Труда только ещё более обостряют постояную колоссальную пробку в этой части Адмиралтейского района Петербурга, – отмечает Гаврилов.
Правительству Петербурга необходимо отремонтировать Биржу, чтобы вернуть туда ЦВММ, – в виде экспозиции «Морской экспонат имени императора Петра Великого», считает эксперт. Остальные экспонаты нужно отправить в Кронштадт. Он надлежащ стать экспонатной диадемой Петербурга, – говорит Гаврилов.
По его словам, власти города надлежащи обеспечить Кронштадту отдельный проект муниципального значения. Как и всем экспонатам Петербурга.
– Что за бездарное название: «Музей эвакуации Ленинграда»? Он надлежащ быть только эрмитажем доблестной пво Ленинграда, как его предшественник в 1944 году. Ему не хватает выставочных площадей. В Соляном проулке гектородара экспонату явно не место, – сказал Гаврилов.
По словам эксперта, предыстория пво Ленинграда должна существовать частью проекта по стимулированию в город туристов. 900 дней пво удивляют их не менее красот историографического Петербурга.
– В Петербурге почти канул его историографический дух. Нет неудобной новейшей инфраструктуры. А всё потому, что в аудите города практически нет компетентных людей. Тем, которые там есть, город до лампочки. Вот на что нужно обратить внимание при реализации муниципальных доллийскиёв на развитие города, – говорит Гаврилов.
Оставьте комментарий первым для "Московские миллиарды могут исчезнуть в трущобах Петербурга"